根(gen)據相關(guan)要求，我公司(si)將《格(ge)瑞機械(xie)球鉸鏈類產品技改升級(ji)項目(mu)環境影響報告表》在(zai)公司(si)網站(zhan)進(jin)行公示。
; 近日保定市發改委領(ling)導蒞臨保定市格瑞機(ji)械(xie)有(you)限公(gong)司(si)，正(zheng)式授牌格瑞機(ji)械(xie)“河北省企業(ye)技(ji)(ji)術(shu)(shu)中心”，對格瑞機(ji)械(xie)技(ji)(ji)術(shu)(shu)創新(xin)工作給(gei)予了充分肯(ken)定，并(bing)對企業(ye)創新(xin)發展提出了更高的希(xi)望(wang)和要求(qiu)。
保定市格(ge)瑞機械有限公司(si)以建設國際一(yi)流、國內領先(xian)的球鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)(lian)企業(ye)技(ji)術(shu)中(zhong)心為目標，將最(zui)新研(yan)發的球鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)(lian)類產(chan)(chan)品結構與材(cai)料技(ji)術(shu)、產(chan)(chan)品制造(zao)工藝、試驗和檢驗技(ji)術(shu)應用到產(chan)(chan)品開發中(zhong)，通過建立并完善(shan)通用化試驗平臺(tai)，逐(zhu)步(bu)(bu)推動(dong)球鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)(lian)行業(ye)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)(bu)，提升了自主品牌核心競(jing)爭力，為國內球鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)(lian)行業(ye)及(ji)汽車產(chan)(chan)業(ye)的發展提供有力的技(ji)術(shu)支撐(cheng)。
格瑞機械自成(cheng)立以(yi)來(lai)，不斷(duan)研發新技術、新產品，積(ji)極開拓市場，先后(hou)進(jin)入長(chang)城、光束、長(chang)安、上汽、奇(qi)瑞、采埃孚、本特勒、博世華(hua)域、耐世特等(deng)整(zheng)車(che)和(he)零(ling)部件公司配套(tao)體(ti)系，產品類別覆蓋擺臂球銷(xiao)、轉向器內外(wai)拉桿(gan)、一體(ti)式鋁(lv)合金(jin)控(kong)制(zhi)臂、鋁(lv)制(zhi)/塑(su)料穩定桿(gan)連接桿(gan)、電控(kong)執(zhi)行器、換向器等(deng)。
公司堅持(chi)“以科(ke)技創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)促高(gao)質(zhi)量發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)”，現擁有“河北(bei)省汽車(che)球鉸鏈技術(shu)(shu)(shu)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)中(zhong)(zhong)心(xin)”、“保定市汽車(che)電(dian)控執行器(qi)技術(shu)(shu)(shu)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)中(zhong)(zhong)心(xin)”等(deng)(deng)專業技術(shu)(shu)(shu)研(yan)發(fa)平臺，積極加大(da)技術(shu)(shu)(shu)研(yan)發(fa)投(tou)入，不(bu)斷提高(gao)自主創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)能(neng)力，重點開展(zhan)(zhan)(zhan)前沿技術(shu)(shu)(shu)開發(fa)、專利申(shen)報(bao)、論文(wen)發(fa)表等(deng)(deng)科(ke)研(yan)工(gong)作，從(cong)經(jing)費投(tou)入、人才(cai)引培、產學(xue)研(yan)合作等(deng)(deng)方面不(bu)斷加強(qiang)企(qi)業技術(shu)(shu)(shu)中(zhong)(zhong)心(xin)建設，推(tui)動(dong)企(qi)業發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)轉型升級。
試驗(yan)(yan)能力方面，擁有(you)專業計量室(shi)、精(jing)測室(shi)、實驗(yan)(yan)室(shi)，60余(yu)套檢測設備(bei)，為(wei)球銷產(chan)品提(ti)供驗(yan)(yan)證，建立并完善40多(duo)項企業檢測標準，基(ji)于(yu)實際環境、材料(liao)、結構等多(duo)學科領域，搭(da)建了符合ISO/IEC 17025標準的實驗(yan)(yan)管理體(ti)系，并獲得(de)CNAS認證，通過完善的試驗(yan)(yan)功能，可(ke)模擬多(duo)種工況及使(shi)用環境，對(dui)產(chan)品實施多(duo)方位(wei)驗(yan)(yan)證。
秉承“質量(liang)為本，信譽第一”的(de)經營理(li)(li)(li)念，格瑞機械努力創(chuang)建(jian)、完善質量(liang)管理(li)(li)(li)體系(xi)(xi)，貫徹執行環境管理(li)(li)(li)體系(xi)(xi)、質量(liang)管理(li)(li)(li)體系(xi)(xi)、職業(ye)健康安全管理(li)(li)(li)體系(xi)(xi)，持續改進，更好的(de)為顧(gu)客提供高(gao)可靠性、高(gao)性價比的(de)產品和服(fu)務。
未來格瑞機械將進一(yi)步提(ti)升技術(shu)創新(xin)實力，充分發揮“河(he)北省企業(ye)技術(shu)中心”創新(xin)平臺優(you)勢，不斷完善(shan)創新(xin)體制，加強技術(shu)創新(xin)團隊建設，推進產學(xue)研等技術(shu)合作(zuo)，增強核心競爭力，促進企業(ye)轉型升級和(he)高質量發展。
格(ge)瑞(rui)機械現有70余人(ren)研(yan)發(fa)(fa)團隊，高級(ji)工程師5人(ren)，秉持(chi)精益(yi)理念(nian)，致力于自主研(yan)發(fa)(fa)，利用CAD/CAE/CATIA等研(yan)發(fa)(fa)工具(ju)從事產品設(she)計，建立并完(wan)善(shan)了(le)產品開(kai)發(fa)(fa)體系，為(wei)產品研(yan)發(fa)(fa)及新材料、新工藝(yi)、新技(ji)術的研(yan)究和應用奠定了(le)基(ji)礎(chu)。
制造能(neng)力方面，擁有(you)精密數控(kong)機床(chuang)、加工(gong)中心、自(zi)動焊接機、注塑機等加工(gong)設備300余臺，建有(you)自(zi)動化裝配線、試(shi)制線30余條，表面處理線1條，工(gong)藝類別齊(qi)全，年產能(neng)逾1900萬件。
橫臂式獨立懸架
1．單橫臂式獨立懸架
其特點是(shi)當懸(xuan)架(jia)(jia)變形(xing)時，車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)平面將產生(sheng)傾(qing)(qing)斜而改變兩(liang)側車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)與路(lu)面接觸(chu)點間的距(ju)離——輪(lun)(lun)(lun)距(ju)，致使輪(lun)(lun)(lun)胎相(xiang)對于地(di)面側向滑移，破壞輪(lun)(lun)(lun)胎和地(di)面的附著。此外，這(zhe)種(zhong)懸(xuan)架(jia)(jia)用于轉(zhuan)向輪(lun)(lun)(lun)時，會使主銷內傾(qing)(qing)角和車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)外傾(qing)(qing)角發(fa)生(sheng)較大的變化，對于轉(zhuan)向操縱有一定影響，故目前在前懸(xuan)架(jia)(jia)中很少采用。如圖(tu)1所示。
2．雙橫臂式獨立懸架
如(ru)圖(tu)2所(suo)示(shi)為雙(shuang)橫臂(bei)(bei)(bei)式獨(du)立懸架(jia)。上下兩(liang)擺臂(bei)(bei)(bei)不等長，選擇長度比例合適，可使(shi)車(che)(che)輪(lun)和(he)主銷的(de)角度及輪(lun)距變化不大(da)。這種獨(du)立懸架(jia)被廣泛應用在(zai)轎車(che)(che)前輪(lun)上。雙(shuang)橫臂(bei)(bei)(bei)的(de)臂(bei)(bei)(bei)有做成(cheng)A字形或V字形。V形臂(bei)(bei)(bei)的(de)上下2個V形擺臂(bei)(bei)(bei)以一(yi)定(ding)的(de)距離，分(fen)別安(an)裝在(zai)車(che)(che)輪(lun)上，另一(yi)端安(an)裝在(zai)車(che)(che)架(jia)上。
不等臂雙橫(heng)臂上(shang)(shang)臂比下(xia)臂短。當汽車(che)車(che)輪(lun)上(shang)(shang)下(xia)運動時，上(shang)(shang)臂比下(xia)臂運動弧度小。這將使(shi)輪(lun)胎(tai)上(shang)(shang)部輕微(wei)地(di)內外移(yi)動，而底部影(ying)響(xiang)很小。這種結構有利(li)于減少輪(lun)胎(tai)磨損(sun)，提高汽車(che)行駛平順性和方向(xiang)穩(wen)定性。如圖3所示
縱臂式獨立懸架
1．單縱臂式(shi)獨(du)立懸(xuan)架
如果(guo)轉向輪(lun)(lun)采用單(dan)縱臂式獨立(li)懸(xuan)架，車輪(lun)(lun)上下跳動將使主銷后(hou)傾角產(chan)生(sheng)很(hen)大(da)變化。因此，單(dan)縱臂式獨立(li)懸(xuan)架一般多用于不轉向的后(hou)輪(lun)(lun)。
按車輪運動形式分(fen)類，富康轎車的后懸(xuan)架屬于單縱(zong)臂(bei)式扭桿彈簧獨立懸(xuan)架。圖4所示。
桑塔納(na)和捷達轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)后(hou)懸(xuan)架(jia)結構相同，也(ye)屬于(yu)(yu)單(dan)縱臂(bei)(bei)(bei)式(shi)(shi)獨(du)立懸(xuan)架(jia)。它有一(yi)根整體(ti)的(de)(de)(de)(de)V形斷(duan)面(mian)橫(heng)(heng)梁(liang)，在其兩端焊接(jie)(jie)著變截(jie)面(mian)的(de)(de)(de)(de)管狀縱臂(bei)(bei)(bei)，從而形成(cheng)了一(yi)個整體(ti)構架(jia)——后(hou)軸體(ti)。縱臂(bei)(bei)(bei)前端通過橡膠－金屬支(zhi)承與車(che)(che)身作(zuo)鉸(jiao)接(jie)(jie)式(shi)(shi)連接(jie)(jie)。縱臂(bei)(bei)(bei)后(hou)端與輪(lun)轂、減振器(qi)相連。汽車(che)(che)行駛(shi)時(shi)(shi)，車(che)(che)輪(lun)連同后(hou)軸體(ti)相對(dui)車(che)(che)身以橡膠－金屬支(zhi)承為(wei)支(zhi)點(dian)作(zuo)上下擺動，相當于(yu)(yu)單(dan)縱臂(bei)(bei)(bei)式(shi)(shi)獨(du)立懸(xuan)架(jia)。當兩側懸(xuan)架(jia)變形不等時(shi)(shi)，后(hou)軸體(ti)的(de)(de)(de)(de)V形斷(duan)面(mian)橫(heng)(heng)梁(liang)發生(sheng)扭轉變形，由于(yu)(yu)該橫(heng)(heng)梁(liang)有較大的(de)(de)(de)(de)彈性，可起橫(heng)(heng)向穩定器(qi)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。它不像普通帶有整體(ti)軸的(de)(de)(de)(de)非(fei)獨(du)立懸(xuan)架(jia)那(nei)樣，一(yi)側車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)跳動會直(zhi)接(jie)(jie)影(ying)響另一(yi)側車(che)(che)輪(lun)。因此，該懸(xuan)架(jia)又稱(cheng)縱臂(bei)(bei)(bei)扭轉梁(liang)式(shi)(shi)獨(du)立懸(xuan)架(jia)。如(ru)圖(tu)5所示。
2．雙縱臂式獨立(li)懸架
雙縱(zong)臂(bei)式獨立懸(xuan)架(jia)的兩個縱(zong)臂(bei)長度一般(ban)做(zuo)成相等，形(xing)成平(ping)行四連桿機構。車輪上下跳動(dong)時，主銷的后(hou)傾角保持不變，這種(zhong)形(xing)式的懸(xuan)架(jia)適用(yong)于(yu)轉向(xiang)輪。如(ru)圖6所示(shi)。
2.3車輪(lun)沿(yan)主銷移動(dong)的懸架(jia)
1．燭式懸架
其優(you)點是(shi)當(dang)懸架變(bian)(bian)形(xing)時，主銷的定位(wei)角不會發生(sheng)變(bian)(bian)化(hua)，僅輪距、軸距稍有改(gai)變(bian)(bian)；有利于汽車(che)的轉向操縱性(xing)和(he)行駛穩定性(xing)。缺點是(shi)側(ce)向力(li)全部由套筒和(he)主銷承(cheng)受(shou)，二者間的摩(mo)擦(ca)阻力(li)大(da)，磨損嚴重(zhong)。因此，這種結(jie)構形(xing)式(shi)目前很少采(cai)用(yong)。如圖(tu)7所示(shi)。
2．麥弗遜(xun)式(shi)懸架(滑柱(zhu)擺(bai)臂式(shi)或叫支柱(zhu)式(shi)等)
麥弗遜式(shi)(shi)懸架是目前前置前驅動(dong)轎車和某些輕(qing)型客車應用比較普遍的(de)懸架結構(gou)形式(shi)(shi)。筒式(shi)(shi)減振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)為滑動(dong)立柱，橫擺(bai)臂(bei)的(de)內端(duan)(duan)通過鉸鏈(lian)(lian)與車身相(xiang)(xiang)連，外端(duan)(duan)通過球鉸鏈(lian)(lian)與轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)相(xiang)(xiang)連。減振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)的(de)上(shang)端(duan)(duan)與車身相(xiang)(xiang)連，減振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)的(de)下端(duan)(duan)與轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)相(xiang)(xiang)連，車輪所受的(de)側向(xiang)(xiang)(xiang)力大部分(fen)由(you)橫擺(bai)臂(bei)承受，其(qi)余部分(fen)由(you)減振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)活塞(sai)和活塞(sai)桿承受。筒式(shi)(shi)減振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)上(shang)鉸鏈(lian)(lian)的(de)中心(xin)與橫擺(bai)臂(bei)外端(duan)(duan)球鉸鏈(lian)(lian)中心(xin)的(de)連線為主銷軸線，此結構(gou)也(ye)為無主銷結構(gou)。如圖8所示。
2.4單斜臂式(shi)獨立懸架
單斜臂(bei)式獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)的(de)結構(gou)介于單橫(heng)臂(bei)和單縱(zong)臂(bei)之間，多用于后輪驅動汽車的(de)后懸(xuan)(xuan)架(jia)上。如圖9所示(shi)。
2.5多桿式(shi)獨立懸架
獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)中(zhong)多采用螺旋(xuan)彈簧，因而對(dui)于(yu)側(ce)向(xiang)(xiang)力，垂直力以及縱(zong)向(xiang)(xiang)力需加設導(dao)向(xiang)(xiang)裝置即采用桿(gan)件來承(cheng)受和(he)傳遞這些力。因而一些轎車(che)上(shang)(shang)為減輕(qing)車(che)重和(he)簡化結(jie)構采用多桿(gan)式懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)。如圖所示。上(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)用支架(jia)(jia)(jia)與(yu)車(che)身(或車(che)架(jia)(jia)(jia))相連(lian)(lian)(lian)(lian)，上(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)外(wai)端與(yu)第(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)相連(lian)(lian)(lian)(lian)。上(shang)(shang)桿(gan)的(de)(de)兩端都裝有(you)橡膠隔振(zhen)(zhen)套。第(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)的(de)(de)下(xia)端通(tong)過(guo)重型止推軸(zhou)承(cheng)與(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節連(lian)(lian)(lian)(lian)接。下(xia)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)5與(yu)普通(tong)的(de)(de)下(xia)擺臂相同，下(xia)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)的(de)(de)內(nei)端通(tong)過(guo)橡膠隔振(zhen)(zhen)套與(yu)前橫梁(liang)相連(lian)(lian)(lian)(lian)接。球(qiu)鉸將下(xia)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)的(de)(de)外(wai)端與(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節相連(lian)(lian)(lian)(lian)。多桿(gan)紗前懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統的(de)(de)主銷(xiao)軸(zhou)線從下(xia)球(qiu)鉸延(yan)伸到上(shang)(shang)面的(de)(de)軸(zhou)承(cheng)，它與(yu)上(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)和(he)第(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)無關。多桿(gan)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統具有(you)良好操縱(zong)穩(wen)定性，可減小輪胎摩損。這種(zhong)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)減振(zhen)(zhen)器和(he)螺旋(xuan)彈簧不象麥弗遜懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)那樣沿轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節轉(zhuan)動。
