橫臂式獨立懸架
1．單橫臂(bei)式獨立(li)懸架
其特(te)點是當懸架(jia)變形時，車輪平面(mian)將產(chan)生(sheng)傾(qing)斜而改變兩側(ce)車輪與路面(mian)接觸(chu)點間的距離(li)——輪距，致使(shi)輪胎(tai)(tai)相對于地(di)面(mian)側(ce)向(xiang)(xiang)滑(hua)移，破壞輪胎(tai)(tai)和(he)地(di)面(mian)的附(fu)著。此(ci)外(wai)，這種懸架(jia)用于轉向(xiang)(xiang)輪時，會(hui)使(shi)主銷內傾(qing)角(jiao)和(he)車輪外(wai)傾(qing)角(jiao)發生(sheng)較大的變化，對于轉向(xiang)(xiang)操縱有一(yi)定影(ying)響，故目前在前懸架(jia)中很(hen)少采用。如圖(tu)1所示(shi)。
2．雙橫(heng)臂(bei)式獨(du)立懸(xuan)架
如圖2所示為雙橫(heng)臂式獨立(li)懸架(jia)。上(shang)(shang)(shang)下(xia)兩擺(bai)(bai)臂不(bu)等長，選擇(ze)長度比例(li)合適，可使(shi)車輪和主銷的(de)角度及輪距變化不(bu)大(da)。這(zhe)種獨立(li)懸架(jia)被廣(guang)泛應用在(zai)轎車前輪上(shang)(shang)(shang)。雙橫(heng)臂的(de)臂有做成A字形(xing)或V字形(xing)。V形(xing)臂的(de)上(shang)(shang)(shang)下(xia)2個V形(xing)擺(bai)(bai)臂以(yi)一定的(de)距離，分別(bie)安裝(zhuang)在(zai)車輪上(shang)(shang)(shang)，另一端安裝(zhuang)在(zai)車架(jia)上(shang)(shang)(shang)。
不等(deng)臂(bei)雙橫臂(bei)上臂(bei)比(bi)下臂(bei)短。當汽(qi)(qi)車車輪上下運動(dong)時，上臂(bei)比(bi)下臂(bei)運動(dong)弧度(du)小。這將使(shi)輪胎(tai)上部輕微地內外移動(dong)，而底(di)部影響很小。這種(zhong)結構有利于減(jian)少輪胎(tai)磨損，提高(gao)汽(qi)(qi)車行駛(shi)平(ping)順(shun)性(xing)和方向(xiang)穩定性(xing)。如圖3所(suo)示
縱臂式獨立懸架
1．單縱臂式獨立(li)懸架
如果轉(zhuan)向(xiang)輪(lun)(lun)采用單縱臂(bei)式獨立懸架(jia)(jia)，車輪(lun)(lun)上(shang)下跳動將使主銷后傾角產生很大(da)變化。因此，單縱臂(bei)式獨立懸架(jia)(jia)一般多用于不轉(zhuan)向(xiang)的后輪(lun)(lun)。
按(an)車(che)輪運動形(xing)式分(fen)類，富康轎車(che)的(de)后懸(xuan)架屬于單縱(zong)臂式扭桿彈(dan)簧獨(du)立懸(xuan)架。圖4所示(shi)。
桑塔納和(he)捷達轎車的(de)后懸(xuan)架(jia)結(jie)構相(xiang)同(tong)，也屬(shu)(shu)于單縱臂(bei)(bei)式獨(du)立懸(xuan)架(jia)。它(ta)有(you)一(yi)根整體(ti)的(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面(mian)(mian)橫梁(liang)，在其兩端(duan)焊接(jie)著變截(jie)面(mian)(mian)的(de)管(guan)狀縱臂(bei)(bei)，從而形(xing)(xing)成了一(yi)個整體(ti)構架(jia)——后軸體(ti)。縱臂(bei)(bei)前端(duan)通過橡膠(jiao)(jiao)－金屬(shu)(shu)支承與(yu)(yu)車身作(zuo)(zuo)鉸接(jie)式連(lian)接(jie)。縱臂(bei)(bei)后端(duan)與(yu)(yu)輪轂、減振器相(xiang)連(lian)。汽車行駛(shi)時(shi)，車輪連(lian)同(tong)后軸體(ti)相(xiang)對車身以橡膠(jiao)(jiao)－金屬(shu)(shu)支承為支點作(zuo)(zuo)上(shang)下擺動，相(xiang)當于單縱臂(bei)(bei)式獨(du)立懸(xuan)架(jia)。當兩側懸(xuan)架(jia)變形(xing)(xing)不等時(shi)，后軸體(ti)的(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面(mian)(mian)橫梁(liang)發(fa)生扭轉(zhuan)變形(xing)(xing)，由于該橫梁(liang)有(you)較大的(de)彈性，可起橫向穩定器的(de)作(zuo)(zuo)用。它(ta)不像普(pu)通帶有(you)整體(ti)軸的(de)非獨(du)立懸(xuan)架(jia)那樣，一(yi)側車輪的(de)跳動會直接(jie)影響(xiang)另一(yi)側車輪。因此，該懸(xuan)架(jia)又稱縱臂(bei)(bei)扭轉(zhuan)梁(liang)式獨(du)立懸(xuan)架(jia)。如(ru)圖5所示(shi)。
2．雙縱臂式(shi)獨立懸架
雙縱臂式(shi)獨立懸架的兩個縱臂長度一般做(zuo)成相等，形成平行四連(lian)桿機構。車輪(lun)上下跳動時(shi)，主銷(xiao)的后傾角保持不變，這(zhe)種形式(shi)的懸架適用(yong)于轉向輪(lun)。如圖6所(suo)示。
2.3車輪沿主銷(xiao)移(yi)動的懸(xuan)架
1．燭式懸架
其(qi)優點是(shi)當懸架(jia)變(bian)形時，主銷的(de)定(ding)位角不會發(fa)生(sheng)變(bian)化，僅輪(lun)距、軸距稍有改(gai)變(bian)；有利于汽車的(de)轉向操縱(zong)性(xing)和行(xing)駛(shi)穩定(ding)性(xing)。缺點是(shi)側向力全(quan)部(bu)由(you)套筒和主銷承(cheng)受，二者間(jian)的(de)摩擦阻力大，磨損(sun)嚴重(zhong)。因此，這種結構(gou)形式目前很(hen)少(shao)采用。如圖7所示。
2．麥弗(fu)遜式懸架(滑(hua)柱擺臂式或叫(jiao)支柱式等)
麥弗遜式(shi)懸架是目前(qian)前(qian)置前(qian)驅動轎車和(he)某些(xie)輕型客車應用比較普遍的(de)(de)懸架結(jie)構(gou)形式(shi)。筒式(shi)減(jian)振器(qi)為滑動立柱，橫擺(bai)臂的(de)(de)內端(duan)通(tong)過(guo)鉸鏈與(yu)(yu)車身相連(lian)(lian)(lian)，外(wai)(wai)端(duan)通(tong)過(guo)球鉸鏈與(yu)(yu)轉向節相連(lian)(lian)(lian)。減(jian)振器(qi)的(de)(de)上端(duan)與(yu)(yu)車身相連(lian)(lian)(lian)，減(jian)振器(qi)的(de)(de)下端(duan)與(yu)(yu)轉向節相連(lian)(lian)(lian)，車輪所受的(de)(de)側向力大部分由(you)(you)橫擺(bai)臂承受，其余部分由(you)(you)減(jian)振器(qi)活塞和(he)活塞桿(gan)承受。筒式(shi)減(jian)振器(qi)上鉸鏈的(de)(de)中心(xin)與(yu)(yu)橫擺(bai)臂外(wai)(wai)端(duan)球鉸鏈中心(xin)的(de)(de)連(lian)(lian)(lian)線(xian)為主(zhu)銷軸線(xian)，此結(jie)構(gou)也為無主(zhu)銷結(jie)構(gou)。如圖8所示。
2.4單斜(xie)臂式(shi)獨立懸架
單(dan)斜臂式獨立懸架(jia)的結構介于單(dan)橫臂和單(dan)縱臂之(zhi)間，多(duo)用于后輪驅動(dong)汽車(che)的后懸架(jia)上。如圖9所示。
2.5多(duo)桿(gan)式獨(du)立(li)懸架
獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中多采(cai)(cai)用(yong)螺旋彈簧，因(yin)(yin)而對于側向(xiang)力(li)，垂直力(li)以及縱(zong)(zong)向(xiang)力(li)需加設導向(xiang)裝置即采(cai)(cai)用(yong)桿(gan)(gan)件來承受(shou)和傳遞這(zhe)些(xie)力(li)。因(yin)(yin)而一(yi)些(xie)轎(jiao)車上(shang)為減(jian)(jian)輕車重和簡化結構采(cai)(cai)用(yong)多桿(gan)(gan)式(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)。如圖(tu)所示。上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)用(yong)支架(jia)(jia)與車身(或車架(jia)(jia))相連(lian)(lian)(lian)，上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)外端(duan)(duan)與第(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)相連(lian)(lian)(lian)。上(shang)桿(gan)(gan)的(de)(de)兩端(duan)(duan)都裝有橡膠隔振(zhen)套。第(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)下(xia)端(duan)(duan)通過(guo)(guo)重型止推(tui)軸(zhou)承與轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節連(lian)(lian)(lian)接。下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)5與普通的(de)(de)下(xia)擺臂相同，下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)內端(duan)(duan)通過(guo)(guo)橡膠隔振(zhen)套與前(qian)橫梁(liang)相連(lian)(lian)(lian)接。球鉸將下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)外端(duan)(duan)與轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節相連(lian)(lian)(lian)。多桿(gan)(gan)紗前(qian)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)(tong)的(de)(de)主銷軸(zhou)線(xian)從下(xia)球鉸延伸到上(shang)面的(de)(de)軸(zhou)承，它與上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)和第(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)無關(guan)。多桿(gan)(gan)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)(tong)具有良好操縱(zong)(zong)穩定(ding)性，可減(jian)(jian)小輪胎摩(mo)損。這(zhe)種(zhong)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)減(jian)(jian)振(zhen)器(qi)和螺旋彈簧不象麥(mai)弗遜(xun)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)那(nei)樣沿轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節轉(zhuan)(zhuan)動。
