橫臂式獨立懸架
1．單橫臂式獨立懸架
其特點是當懸(xuan)架(jia)(jia)變(bian)形(xing)時，車輪平面(mian)將產生傾斜而改(gai)變(bian)兩側(ce)車輪與路(lu)面(mian)接(jie)觸點間的(de)距(ju)(ju)離——輪距(ju)(ju)，致使輪胎相對(dui)于地(di)面(mian)側(ce)向滑移，破壞輪胎和(he)地(di)面(mian)的(de)附(fu)著。此外，這種懸(xuan)架(jia)(jia)用于轉向輪時，會(hui)使主銷內傾角和(he)車輪外傾角發生較(jiao)大的(de)變(bian)化，對(dui)于轉向操縱(zong)有一定(ding)影響，故(gu)目前(qian)在前(qian)懸(xuan)架(jia)(jia)中很少采用。
2．雙橫臂式(shi)獨立懸架
如圖2所示為雙(shuang)橫(heng)臂(bei)(bei)(bei)式獨(du)立懸(xuan)架。上下兩擺(bai)臂(bei)(bei)(bei)不等長(chang)，選擇長(chang)度比例合適，可(ke)使車輪(lun)和主銷的(de)(de)角度及輪(lun)距變(bian)化(hua)不大。這(zhe)種(zhong)獨(du)立懸(xuan)架被廣泛應(ying)用在轎車前(qian)輪(lun)上。雙(shuang)橫(heng)臂(bei)(bei)(bei)的(de)(de)臂(bei)(bei)(bei)有做成A字形(xing)(xing)或(huo)V字形(xing)(xing)。V形(xing)(xing)臂(bei)(bei)(bei)的(de)(de)上下2個(ge)V形(xing)(xing)擺(bai)臂(bei)(bei)(bei)以一定的(de)(de)距離，分別(bie)安(an)裝在車輪(lun)上，另一端安(an)裝在車架上。
不等臂雙(shuang)橫臂上臂比下(xia)臂短。當汽(qi)車(che)車(che)輪上下(xia)運動(dong)(dong)時，上臂比下(xia)臂運動(dong)(dong)弧度小。這將使(shi)輪胎上部(bu)輕微地內外移動(dong)(dong)，而(er)底部(bu)影(ying)響很小。這種結構有利于(yu)減少輪胎磨損(sun)，提(ti)高汽(qi)車(che)行駛(shi)平順性和方向穩定(ding)性。
縱臂式獨立懸架
1．單縱臂式獨立(li)懸架
如果轉向(xiang)輪采用單(dan)(dan)縱臂式(shi)獨立(li)(li)懸架，車輪上(shang)下(xia)跳(tiao)動將(jiang)使主銷后(hou)傾角產生(sheng)很大變化。因此，單(dan)(dan)縱臂式(shi)獨立(li)(li)懸架一(yi)般(ban)多用于不轉向(xiang)的后(hou)輪。
按車(che)輪運動形式(shi)分類，富康(kang)轎車(che)的后懸(xuan)架屬于單縱臂式(shi)扭桿彈簧獨(du)立懸(xuan)架。
桑塔納和捷達(da)轎(jiao)車(che)的(de)(de)(de)后懸(xuan)架(jia)結構相(xiang)(xiang)同，也屬于單縱(zong)臂(bei)(bei)(bei)式獨(du)(du)立(li)懸(xuan)架(jia)。它有(you)一根整體(ti)的(de)(de)(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面橫(heng)(heng)梁(liang)，在其兩(liang)端(duan)焊接著變截面的(de)(de)(de)管(guan)狀縱(zong)臂(bei)(bei)(bei)，從(cong)而形(xing)(xing)成(cheng)了一個整體(ti)構架(jia)——后軸(zhou)(zhou)(zhou)體(ti)。縱(zong)臂(bei)(bei)(bei)前端(duan)通過橡膠(jiao)－金屬支(zhi)承與車(che)身作鉸接式連(lian)接。縱(zong)臂(bei)(bei)(bei)后端(duan)與輪(lun)轂(gu)、減振器相(xiang)(xiang)連(lian)。汽車(che)行(xing)駛時，車(che)輪(lun)連(lian)同后軸(zhou)(zhou)(zhou)體(ti)相(xiang)(xiang)對車(che)身以橡膠(jiao)－金屬支(zhi)承為(wei)支(zhi)點作上下擺動，相(xiang)(xiang)當于單縱(zong)臂(bei)(bei)(bei)式獨(du)(du)立(li)懸(xuan)架(jia)。當兩(liang)側懸(xuan)架(jia)變形(xing)(xing)不(bu)等時，后軸(zhou)(zhou)(zhou)體(ti)的(de)(de)(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面橫(heng)(heng)梁(liang)發生扭(niu)轉變形(xing)(xing)，由(you)于該橫(heng)(heng)梁(liang)有(you)較大的(de)(de)(de)彈性(xing)，可(ke)起橫(heng)(heng)向穩定(ding)器的(de)(de)(de)作用。它不(bu)像普通帶(dai)有(you)整體(ti)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)非獨(du)(du)立(li)懸(xuan)架(jia)那樣(yang)，一側車(che)輪(lun)的(de)(de)(de)跳動會直接影響另一側車(che)輪(lun)。因此，該懸(xuan)架(jia)又稱縱(zong)臂(bei)(bei)(bei)扭(niu)轉梁(liang)式獨(du)(du)立(li)懸(xuan)架(jia)。
2．雙縱臂式獨立懸架
雙縱臂(bei)式獨立懸架(jia)的兩(liang)個縱臂(bei)長(chang)度一般做成相等，形成平行四連桿機構。車輪(lun)上下跳(tiao)動時，主(zhu)銷的后傾角保持不(bu)變，這種(zhong)形式的懸架(jia)適用于轉向輪(lun)。如圖6所示。
2.3車輪沿主銷(xiao)移動的懸架
1．燭式懸架
其優點是(shi)(shi)當懸架變形時，主銷(xiao)的定位角不會發(fa)生變化，僅輪(lun)距(ju)、軸距(ju)稍有改變；有利于汽(qi)車的轉向操(cao)縱性(xing)和行駛穩定性(xing)。缺點是(shi)(shi)側(ce)向力全部由(you)套筒和主銷(xiao)承受，二(er)者間(jian)的摩擦阻力大，磨損嚴(yan)重。因此，這種(zhong)結(jie)構形式目前很(hen)少(shao)采用。
2．麥弗遜式懸架(滑柱擺臂(bei)式或(huo)叫(jiao)支柱式等)
麥弗遜式(shi)(shi)懸架(jia)是目前(qian)前(qian)置前(qian)驅動(dong)轎車(che)(che)(che)和某些(xie)輕型客車(che)(che)(che)應用(yong)比較普遍(bian)的(de)(de)懸架(jia)結構(gou)(gou)形(xing)式(shi)(shi)。筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)振器(qi)(qi)(qi)為滑(hua)動(dong)立柱，橫擺(bai)臂的(de)(de)內端通過(guo)鉸(jiao)(jiao)鏈與(yu)(yu)車(che)(che)(che)身(shen)相(xiang)連(lian)，外端通過(guo)球鉸(jiao)(jiao)鏈與(yu)(yu)轉向(xiang)節相(xiang)連(lian)。減(jian)(jian)振器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)上(shang)端與(yu)(yu)車(che)(che)(che)身(shen)相(xiang)連(lian)，減(jian)(jian)振器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)下端與(yu)(yu)轉向(xiang)節相(xiang)連(lian)，車(che)(che)(che)輪所受的(de)(de)側向(xiang)力(li)大部分由橫擺(bai)臂承受，其余部分由減(jian)(jian)振器(qi)(qi)(qi)活塞和活塞桿承受。筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)振器(qi)(qi)(qi)上(shang)鉸(jiao)(jiao)鏈的(de)(de)中心與(yu)(yu)橫擺(bai)臂外端球鉸(jiao)(jiao)鏈中心的(de)(de)連(lian)線(xian)為主銷(xiao)軸(zhou)線(xian)，此(ci)結構(gou)(gou)也(ye)為無主銷(xiao)結構(gou)(gou)。如(ru)圖8所示。
2.4單斜臂(bei)式獨(du)立懸架
單斜臂式獨立懸架(jia)的(de)結構(gou)介(jie)于單橫臂和單縱(zong)臂之間，多用于后輪(lun)驅動汽車的(de)后懸架(jia)上。
2.5多桿式獨(du)立懸架
獨立(li)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)多采用(yong)(yong)螺旋彈簧(huang)(huang)，因而對于側向力，垂直力以(yi)及縱(zong)向力需加(jia)設(she)導向裝置即采用(yong)(yong)桿(gan)(gan)件來承受和(he)傳遞(di)這些力。因而一(yi)些轎(jiao)車(che)上為(wei)減輕車(che)重和(he)簡化結構采用(yong)(yong)多桿(gan)(gan)式懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)。如圖(tu)所示。上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)用(yong)(yong)支架(jia)(jia)與(yu)車(che)身(或車(che)架(jia)(jia))相(xiang)連(lian)(lian)，上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)外端與(yu)第(di)三(san)(san)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)相(xiang)連(lian)(lian)。上桿(gan)(gan)的兩端都裝有橡(xiang)膠(jiao)隔振套。第(di)三(san)(san)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)的下(xia)端通(tong)過重型止推軸(zhou)承與(yu)轉向節(jie)連(lian)(lian)接。下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)5與(yu)普通(tong)的下(xia)擺臂相(xiang)同，下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)的內端通(tong)過橡(xiang)膠(jiao)隔振套與(yu)前橫梁相(xiang)連(lian)(lian)接。球(qiu)鉸將下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)的外端與(yu)轉向節(jie)相(xiang)連(lian)(lian)。多桿(gan)(gan)紗前懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)的主銷(xiao)軸(zhou)線(xian)從下(xia)球(qiu)鉸延伸(shen)到上面的軸(zhou)承，它與(yu)上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)和(he)第(di)三(san)(san)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)無關。多桿(gan)(gan)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)具有良好(hao)操縱(zong)穩定性，可減小輪(lun)胎摩(mo)損。這種懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)減振器和(he)螺旋彈簧(huang)(huang)不(bu)象麥弗遜懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)那樣沿(yan)轉向節(jie)轉動。
